07-18 2023

海關(guān)總署公告2023年第74號（關(guān)于實施中國—哥斯達(dá)黎加海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營者”（AEO）互認(rèn)的公告） 公告〔2023〕74號 　　2023年1月，中國與哥斯達(dá)黎加兩國海關(guān)正式簽署了《中華人民共和國海關(guān)總署和哥斯達(dá)黎加共和國海關(guān)署關(guān)于中國海關(guān)企業(yè)信用管理制度與哥斯達(dá)黎加海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營者”制度互認(rèn)的安排》（以下簡稱《互認(rèn)安排》），決定自2023年7月1日起正式實施?，F(xiàn)就有關(guān)事項公告如下： 　　一、根據(jù)《互認(rèn)安排》規(guī)定，中哥雙方相互認(rèn)可對方海關(guān)的“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營者”（Authorized Economic Operator，簡稱“AEO”），為進口自對方AEO企業(yè)的貨物提供通關(guān)便利。其中，哥斯達(dá)黎加海關(guān)認(rèn)可中國海關(guān)高級認(rèn)證企業(yè)為互認(rèn)的AEO企業(yè)，中國海關(guān)認(rèn)可經(jīng)哥斯達(dá)黎加海關(guān)AEO制度認(rèn)證的企業(yè)為互認(rèn)的AEO企業(yè)。 　　二、中哥雙方海關(guān)在進口貨物通關(guān)時，相互給予對方AEO企業(yè)如下通關(guān)便利措施：適用較低的查驗率；對需要實貨檢查的貨物給予優(yōu)先查驗；指定海關(guān)聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)溝通處理AEO企業(yè)在通關(guān)中遇到的問題；在國際貿(mào)易中斷并恢復(fù)后優(yōu)先通關(guān)。 　　三、中國AEO企業(yè)向哥斯達(dá)黎加出口貨物時，需要將AEO編碼（AEOCN+在中國海關(guān)注冊登記和備案的10位企業(yè)編碼，例如AEOCN1234567890）告知哥斯達(dá)黎加進口商，由其按照哥斯達(dá)黎加海關(guān)規(guī)定申報，哥斯達(dá)黎加海關(guān)確認(rèn)中國海關(guān)AEO企業(yè)身份并給予相關(guān)便利措施。 　　四、中國企業(yè)自哥斯達(dá)黎加AEO企業(yè)進口貨物時，需要分別在進口報關(guān)單“境外發(fā)貨人”欄目中的“境外發(fā)貨人編碼”一欄和水、空運貨運艙單中的“發(fā)貨人AEO企業(yè)編碼”一欄填寫哥斯達(dá)黎加AEO企業(yè)編碼。填寫方式為：“國別代碼（CR）+AEO企業(yè)編碼（12位數(shù)字）”，例如“CR123456789012”。中國海關(guān)確認(rèn)哥斯達(dá)黎加AEO企業(yè)身份并給予相關(guān)便利措施。 　　特此公告。 　　海關(guān)總署 　　2023年6月26日 　　公告下載鏈接： 　　海關(guān)總署關(guān)于實施中國—哥斯達(dá)黎加海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營者”（AEO）互認(rèn)的公告.doc

02-21 2019

2月19日下午15：30，來自英國、裝載著1296個汽車散熱器的2個40尺集裝箱順利運抵太倉港，計劃用集裝箱班輪發(fā)往日本門司港，由此，蘇州中歐班列與太倉港海鐵聯(lián)運過境通道順利開通，此舉標(biāo)志著蘇州國際運輸多式聯(lián)運進入新階段。這批汽車散熱器由日產(chǎn)汽車英國分公司(NISSAN MOTOR)生產(chǎn)，貨物總重量4308kg，貨值74536.76美元。今年1月30日，這批貨物搭乘中歐班列“蘇滿歐”從德國杜伊斯堡港出發(fā)，歷經(jīng)18天鐵路運輸后，于2月16日抵達(dá)江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心。今天13：00左右，這批貨物通過公路運輸轉(zhuǎn)運至太倉港，計劃于本周六2月23日啟程，航程約560海里，預(yù)計2月26日前后可以抵達(dá)目的地即日本門司港。 蘇州綜保通運國際貨運代理有限公司總經(jīng)理張帆介紹，這一“公鐵水”國際聯(lián)運方式在蘇南地區(qū)尚屬首次。“如果按照傳統(tǒng)的海運運輸方式，從德國杜伊斯堡港到日本門司港，大約需要40天時間。”張帆說。此次采用海鐵聯(lián)運、過境運輸?shù)姆绞?，先通過中歐班列鐵路運輸至我國境內(nèi)，再轉(zhuǎn)運日本，預(yù)計前后用時25天左右，可節(jié)省37%以上的時間。據(jù)了解，正在建設(shè)中的江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心以鐵路蘇州貨運西站為核心，2018年共發(fā)運“蘇滿歐”“蘇新亞”“蘇新歐”等國際鐵路貨運班列201列，運輸貨物1.5萬余TEU。太倉港國際貨運航班則正在形成與中歐、中亞班列并舉、西線東線雙向運輸?shù)男赂窬帧ＬK州新城投資發(fā)展有限公司董事長陳建斌說，作為蘇州國際鐵路物流通道和海運通道的兩大物流節(jié)點，太倉港和國際鐵路物流中心此次相向延伸，形成了優(yōu)勢互通。在此基礎(chǔ)上，今后將加快形成輻射蘇南地區(qū)、揚子江城市群，銜接上海洋山港，面向歐美、日韓、東南亞的區(qū)域集裝箱多式聯(lián)運中心，進一步提升蘇州外向型經(jīng)濟的發(fā)展空間和質(zhì)效。（本文轉(zhuǎn)載自：引力播）

12-20 2018

　　蒙特利爾港（MONTREAL）是加拿大東部最大的交通樞紐，也是世界上最大的河港之一，由于現(xiàn)在正是北半球的冬季，受愛拉布多寒流影響，蒙特利爾每年12月至來年4月上旬為封凍期，不能通航，近期有貨到加拿大的外貿(mào)貨代人要注意了。 　　據(jù)蒙特利爾港負(fù)責(zé)運營的副總裁Daniel Dagenais說，該港口預(yù)計將會有一段“干旱期”，在這段時間里，卡車司機會在晚上而非當(dāng)天白天搬運貨物，因此他們需要時間來調(diào)整業(yè)務(wù)。 　　蒙特利爾港表示，在擴建大門以提高流動性之后，卡車司機還需要更多的非工作時間來搬運貨物，以應(yīng)對日益增多的交通量和道路建設(shè)造成的延誤，另外一項新的法規(guī)將對卡車司機施加更大的壓力。 　　在經(jīng)歷了從去年年底開始的幾個月的卡車擁堵和延誤后，該港口在5月份開始試行延長通關(guān)時間，最初在晚上7點關(guān)閉，卡車司機說，等待時間可能會超過兩個小時。造成這些問題的原因有很多，包括進入港口的鐵路車輛不足、惡劣天氣的影響、船只擁擠以及貨運量上升。 　　盡管9月份碼頭?？繒r間延長——從早上6點到晚上11點，而不是在下午3點關(guān)閉，流動性得到改善，但只有約20％的貨物量從白天取貨或交付到晚上。 　　試點項目證明成功后，當(dāng)局表示將卡車進入港口到終點站，接載或卸下集裝箱所需的平均時間縮短至34分鐘至52分鐘， 四個碼頭同意延長至晚上11點。延長的運營時間每個集裝箱收費35美元的提供資金。 　　此外，蒙特利爾港務(wù)局（MPA）推出了升級的Trucking Portal應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序提供了通過港口四個主要大門所需時間的實時信息。使用該應(yīng)用程序的卡車司機可以接收有關(guān)交通狀況的實時通知，哪些道路可以通行，以及操作問題和限制，允許他們采取措施更有效地提取或卸載柜子，以避免更多的延誤。 　服務(wù)于該港口的最大貨運公司Groupe Robert的美國運輸副總裁Martin Roy表示，部分問題在于許多司機不想在晚上工作。 　　該公司還在努力增加司機，因為與美國一樣，加拿大也面臨著司機短缺的問題，部分原因是勞動力的老齡化，以及年輕工人對卡車駕駛不感興趣。隨著明年出臺新規(guī)定，要求所有卡車司機使用電子測井設(shè)備，這種情況預(yù)計會進一步惡化。新規(guī)定與美國的規(guī)定類似，后者大幅收緊了運力，推動現(xiàn)貨和合約卡車運價以兩位數(shù)的速度上漲。盡管新規(guī)預(yù)計將于2019年生效，但監(jiān)管運輸業(yè)的加拿大運輸局(Transport Canada)尚未公布新規(guī)實施的日期。 　　Roy說，卡車司機還面臨著港口附近地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目帶來的流動性問題。預(yù)計在不久的將來，這種情況還會繼續(xù)下去。他還說，“港口在延長工作時間方面做得很好，但我們?nèi)匀幻媾R著日益嚴(yán)重的交通堵塞問題。”（本文轉(zhuǎn)載自海運網(wǎng)）

04-18 2018

經(jīng)過兩周的艱苦談判，4月13日，航運業(yè)達(dá)成了第一個減少溫室氣體排放戰(zhàn)略。作為全球最后一個還沒有國際減排方案的行業(yè)，航運業(yè)即將踏上艱難的減排之路?！　「鶕?jù)該戰(zhàn)略，國際海事組織(IMO)同意在2050年前，航運業(yè)的總溫室氣體排放量將比2008年至少降低50%，并盡快在本世紀(jì)實現(xiàn)零碳排放。除了降低排放量，該戰(zhàn)略還規(guī)定，到2030年，能源效率將比2008年提高40%，并力爭在2050年前提高70%?！　∵@一戰(zhàn)略得到了IMO絕大多數(shù)成員的批準(zhǔn)，業(yè)界認(rèn)為這一減排戰(zhàn)略具有里程碑式的意義?！　?jù)了解，IMO成員國將于今年秋季召開會議，就實施減排的具體行動展開討論，并明確短期、中期和長期措施，例如優(yōu)化船舶設(shè)計、提升港口運營、征收燃油稅以及開發(fā)零排放替代燃料等。IMO還會根據(jù)2019年至2021年間從船舶上收集的數(shù)據(jù)，制定長期戰(zhàn)略，并從2023年春季開始實行。　　該戰(zhàn)略還承認(rèn)“共同但有區(qū)別的責(zé)任和各自的能力”這一《巴黎協(xié)定》的指導(dǎo)原則，它承認(rèn)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家在應(yīng)對氣候變化時，擁有不一樣的義務(wù)?！　　栋屠鑵f(xié)定》是2015年12月12日在巴黎氣候變化大會上通過、2016年4月22日在紐約簽署的氣候變化協(xié)定，該協(xié)定為2020年后全球應(yīng)對氣候變化行動作出安排。　　從環(huán)境保護與治理上來看，《巴黎協(xié)定》的最大貢獻在于明確了全球共同追求的“硬指標(biāo)”。協(xié)定指出，各方將加強對氣候變化威脅的全球應(yīng)對，把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2攝氏度之內(nèi)，并為把升溫控制在1.5攝氏度之內(nèi)努力?！　”M管《巴黎協(xié)定》未涉及航運業(yè)的減排內(nèi)容，但這并不意味著航運業(yè)游離于“體制”外。在“巴黎氣候變化大會”上，海運議題成為倍受關(guān)注的議題之一?！栋屠鑵f(xié)定》通過后，IMO就一直致力于加速推進適用于全球航運業(yè)的減排機制。　　馬士基集團可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人John Bang Kornerup參加了此次會議，其認(rèn)為，這是一個雄心勃勃的目標(biāo)。“目前，馬士基在減排方面已經(jīng)取得了良好進展。到目前為止，我們的二氧化碳排放量已比2007年減少43%，目標(biāo)是到2020年減少60%。我們十分期待這一雄心勃勃的目標(biāo)，因為它提供了一個非常重要的政策信號，這將有助于航運業(yè)對低碳解決方案的重視與投入。航運仍是最有效的貨運方式，在全球貿(mào)易中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，我們需要研究低碳技術(shù)，以確保航運業(yè)能夠在未來的低碳社會中繼續(xù)發(fā)揮重要作用。”　　如何實現(xiàn)減排?　　為實現(xiàn)全行業(yè)減排，業(yè)界其實早已行動，目前公認(rèn)的方式是選擇清潔燃料以及進行船舶改造?！　‘?dāng)前，液化天然氣(LNG)是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的清潔能源。挪威船廠在2000年交付了其為MRF航運公司建造的世界上第一艘以LNG為燃料的渡船“Glutra”號，拉開了船用清潔燃料的序幕。截至2016年，全球有86艘運營船舶使用LNG燃料，另有93艘訂造船舶。　　此外，提取自木材殘渣并應(yīng)用于海上船隊的生物燃料，也已經(jīng)成功進行了測試。該生物燃料將減少船舶80-90%的二氧化碳排放量，還可以減少硫氧化物、氮氧化物的排放量等。而包括風(fēng)能、太陽能動力船舶的嘗試，也一直沒有停止，但真正實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，還有待時日?！　∨c此同時，現(xiàn)有船舶也可以通過進行船舶改造，提升管理能效等措施，實現(xiàn)減排?！　MO曾有研究顯示，船齡、燃油質(zhì)量、航速、船舶設(shè)計水平、船舶裝載率、海況等因素，都會通過船舶的燃油消耗，間接地影響到船舶的碳排放?！　∮信餐茖W(xué)家表示，新穎的船體設(shè)計可以大大減少二氧化碳的排放量。減輕重量、為船體涂層和潤滑等這些額外措施，可以進一步提高船體的性能。　　目前，許多航運公司都通過船隊減速、優(yōu)化輔機供電體系等落實減排。此外，還可以通過加強對船舶的管理，使推進裝置等設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)，有效降低碳排放。　　如何平抑成本?　　不論是使用清潔能源，還是進行船舶改造，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，都將增加航運企業(yè)的成本。這種成本增長無法避免，在貨運需求平淡、運價短期內(nèi)難以提升的背景下，優(yōu)化運輸成本成為航運企業(yè)的共同選擇?！　∪绾螌崿F(xiàn)基于供應(yīng)鏈的運輸成本優(yōu)化?上海海事大學(xué)校長黃有方開出了四大“藥方”?！　嵤┞?lián)盟與重組策略，多層次降低運輸成本。采取“大客戶，大合作”戰(zhàn)略，優(yōu)化貨源和客戶結(jié)構(gòu)，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu);提升貨運質(zhì)量和客戶服務(wù)水平，優(yōu)化航運企業(yè)運輸鏈，以提高綜合競爭力降低運輸成本?！　嵤┬畔⒒\營策略，全流程降低運輸成本。采取電商模式，提供包括物流、貿(mào)易、信息、金融和監(jiān)管等在內(nèi)的航運全程“一站式”服務(wù);實現(xiàn)航運交易的全程可視化和運輸信息的透明化和共享，以推動業(yè)務(wù)扁平化降低運輸成本?！　嵤╆P(guān)鍵成本控制策略，多渠道降低運輸成本。加強對燃油市場分析，準(zhǔn)確把握國際油價的變化，形成能源合作紐帶;加強供應(yīng)鏈成員間合作，采取合理布局航線、經(jīng)濟航速控制等措施?！　嵤┕?yīng)鏈拓展策略，全方位降低運輸成本。加強與港口、保險企業(yè)、保賠協(xié)會和銀行等相關(guān)機構(gòu)的溝通與協(xié)調(diào)，降低港口費、保險費和融資成本等支出;提高船舶周轉(zhuǎn)效率，采用節(jié)能船、大型船等措施，降低營運成本。

04-12 2018

導(dǎo)讀:美國港口和航運業(yè)正在應(yīng)對與中國持續(xù)存在的貿(mào)易爭端的潛在影響，一些經(jīng)濟學(xué)家警告說可能導(dǎo)致裁員和集裝箱運輸量下降。德魯里表示，中美間的貿(mào)易摩擦在短期內(nèi)會提高集裝箱航運業(yè)的緊張程度，這些負(fù)擔(dān)將跨越多個行業(yè)，而不僅僅是集裝箱運輸。”無論如何，如果美國港口的貿(mào)易活動減少，與港口有關(guān)的岸邊人員、卡車司機和其他工作人員可能會受到影響。 據(jù)CNBC報道，美國港口和航運業(yè)正在應(yīng)對與中國持續(xù)存在的貿(mào)易爭端的潛在影響，一些經(jīng)濟學(xué)家警告說可能導(dǎo)致裁員和集裝箱運輸量下降。德魯里表示，中美間的貿(mào)易摩擦在短期內(nèi)會提高集裝箱航運業(yè)的緊張程度，這些負(fù)擔(dān)將跨越多個行業(yè)，而不僅僅是集裝箱運輸。”無論如何，如果美國港口的貿(mào)易活動減少，與港口有關(guān)的岸邊人員、卡車司機和其他工作人員可能會受到影響。特別是，由于南加州的貿(mào)易量與中國有很大關(guān)系，因此它將受到影響。 美國加州經(jīng)濟咨詢公司BeaconEconomics的國際貿(mào)易顧問Jock O'Connell說：“美國所有與中國的海運貿(mào)易中有50%通過了洛杉磯港和長灘港。如果在中美之間爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的話，這將對洛杉磯港和長灘港的運營產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。” 全球兩大經(jīng)濟體之間的貿(mào)易下降將影響服務(wù)南加州港口的供應(yīng)鏈中的那些工人和企業(yè)。洛杉磯港和長灘港擁有超過1.4萬名碼頭工人，貿(mào)易業(yè)務(wù)和商業(yè)中有數(shù)千名其他工作人員，以及涉及貨物進出港口的卡車司機。專家表示，如果貿(mào)易開始放緩，那么可能會裁員。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，最受美國和中國貿(mào)易關(guān)稅影響的美國港口是洛杉磯港、長灘港、紐約-新澤西港、薩凡納港以及威明頓港。 “中國是我們的頭號貿(mào)易伙伴。我們貨物的70%來自或去那里。”長灘港發(fā)言人Eric Bradley說，“從廣義上講，中國約占我們進口量的三分之二，出口量的三分之一左右。”根據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)，從洛杉磯港和長灘港運往中國的主要農(nóng)產(chǎn)品包括大豆、各種谷物、堅果、水果、乳制品和肉類等。 另外，奧克蘭港過去四年的農(nóng)產(chǎn)品出口增幅超過40%，去年主要出口商品包括加州杏仁和大米。港口也正在經(jīng)歷其制冷能力的大幅擴張，以吸引更多的食品運輸業(yè)務(wù)。盡管中美之間的懲罰性關(guān)稅至今只是一種威脅，并沒有實際上正式實施，但中國大約購買了美國大豆出口的一半，即每年大約140億美元。 已經(jīng)受到中國關(guān)稅影響的一種商品是美國豬肉，愛荷華州、伊利諾伊州和明尼蘇達(dá)州是前三大生產(chǎn)州。美國有四分之一的豬肉在海外銷售，中國人是世界上最大的豬肉消費國。位列墨西哥和日本之后，中國是美國豬肉的第三大出口市場。 根據(jù)美國豬肉生產(chǎn)者委員會的統(tǒng)計，去年，西海岸港口負(fù)責(zé)豬肉出口超過30億美元，東岸港口超過10億美元。其中，大湖港口占5.7億美元以上，海灣港口占近1.8億美元。2016年新奧爾良港出口的普通貨物中約有15%是動物或植物產(chǎn)品。“目前，還不清楚中國貿(mào)易下降將如何影響港口的產(chǎn)量，但是這可能會導(dǎo)致我們的進口和出口市場的收入損失。”新奧爾良港發(fā)言人Donnell Jackson表示，“關(guān)于美國和中國宣布的關(guān)稅仍存在很大的不確定性。我們將繼續(xù)監(jiān)測事態(tài)發(fā)展。”

04-10 2018

航運業(yè)的數(shù)字化努力已經(jīng)持續(xù)多年，近年有加快趨勢。然而，雖然趨勢和方向明確，但其路徑十分曲折，模式十分多樣。國際海運咨詢機構(gòu)Alphaliner表示，盡管近年來眾多的航運企業(yè)都宣布實施數(shù)字化戰(zhàn)略，但航運業(yè)的數(shù)字化并不深入和專業(yè)，且存在諸多問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，航運業(yè)數(shù)字化是大勢所趨，但哪條道路能“通羅馬”，可能性很多。 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 即使近年來航運業(yè)處境艱難，甚至有不少企業(yè)被迫破產(chǎn)和合并，但航運業(yè)數(shù)字化步伐一直未曾間斷。 馬士基航運依然是航運業(yè)數(shù)字化的先行者，目前該公司55%的貨物訂艙是通過官網(wǎng)完成的，并在船舶與貨物監(jiān)控等實現(xiàn)了不同程度的數(shù)字化。馬士基航運北亞地區(qū)行政總裁施敏夫日前公開表示，數(shù)字化將會改變航運和物流市場格局。馬士基航運在全球各地?fù)碛?00艘船舶，可以從大數(shù)據(jù)中獲得改善業(yè)務(wù)績效的許多機會，從而節(jié)省數(shù)億美元的成本。馬士基近日在數(shù)字化領(lǐng)域的最大動作就是與IBM聯(lián)手，合作研究區(qū)塊鏈解決方案，旨在將供應(yīng)鏈流程數(shù)字化，幫助企業(yè)管理和跟蹤全球供應(yīng)鏈上數(shù)千萬個船運集裝箱。該解決方案利用區(qū)塊鏈技術(shù)在各方之間實現(xiàn)信息透明，可以大大降低貿(mào)易的成本和復(fù)雜程度，幫助企業(yè)減少誤判，縮短產(chǎn)品在運輸過程中花費的時間，改善庫存管理，最終減少浪費并降低成本。據(jù)悉，近期馬士基一直在忙于招聘信息技術(shù)方面的專業(yè)人才，以便抓住數(shù)字化帶來的機遇，應(yīng)對數(shù)字化帶來的變化。 不僅馬士基，現(xiàn)代商船3月7日也宣布，將采用基于云服務(wù)的下一代信息系統(tǒng)。云系統(tǒng)擁有的一個強大優(yōu)勢在于，能夠為系統(tǒng)的所有客戶提供快速穩(wěn)定的信息技術(shù)服務(wù)?，F(xiàn)代商船有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司計劃選擇一家云服務(wù)供應(yīng)商比如亞馬遜、微軟或谷歌開展相關(guān)工程。該公司下一代系統(tǒng)技術(shù)顧問安永咨詢表示，通過此次數(shù)字化革命，現(xiàn)代商船將成為航運/物流界數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)先者。據(jù)了解，自2017年年初以來，現(xiàn)代商船就著手研究基于云計算的下一代信息系統(tǒng)，并于近日聘請了一批具有信息技術(shù)職業(yè)經(jīng)驗的員工。 此外，太平船務(wù)也開展了數(shù)字化相關(guān)工作，并對區(qū)塊鏈技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。今年2月，該公司與港口集團PSA國際和IBM新加坡公司聯(lián)合完成了基于區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈平臺試驗。這些公司已在IBM區(qū)塊鏈平臺上進行了概念驗證試驗，跟蹤從重慶到新加坡的貨物移動。 像馬士基、現(xiàn)代商船、太平船務(wù)這樣已經(jīng)開始或準(zhǔn)備開始大力開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的航運企業(yè)還有不少。業(yè)內(nèi)人士表示，目前來看，雖然一些航運企業(yè)對數(shù)字化進行了規(guī)劃和投入，但整個航運業(yè)的數(shù)字化進程還只處于“初級階段”，“浮于表面”，未來的走向還不明確。 數(shù)字化“侵略” 就在部分航運企業(yè)還在為數(shù)字化方向和未來存有疑慮時，阿里巴巴、亞馬遜等大型電商高調(diào)“殺”進航運業(yè)。2016年，阿里巴巴宣布與馬士基航運、達(dá)飛輪船、以星輪船和長榮海運等多家航運企業(yè)合作，提供在線貨運預(yù)定服務(wù)。2017年，亞馬遜中國向美國聯(lián)邦海事委員會申請成為一家海運業(yè)務(wù)代理商。獲得批準(zhǔn)后，亞馬遜中國便可向市場提供海運服務(wù)，這也意味著“亞馬遜航運公司”的集裝箱船不久之后將正式起航?？缱愫竭\業(yè)，表明亞馬遜正試圖改變傳統(tǒng)航運企業(yè)在運輸領(lǐng)域的支配地位。 不僅如此，以“互聯(lián)網(wǎng)+航運”為路徑的航運業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新平臺型企業(yè)也已如雨后春筍般出現(xiàn)。交通運輸部科學(xué)研究院發(fā)布的《2017中國航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，目前，中國各類航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已超過200家，市場熱度不斷升高。上海國際航運研究中心港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱介紹說，國際上，在航運大數(shù)據(jù)領(lǐng)域涌現(xiàn)了以美國的IHS、以色列的Windward、德國的Vessel Tracker、挪威的Xeneta等公司為代表的一系列航運大數(shù)據(jù)企業(yè)；在中國，則涌現(xiàn)了億海藍(lán)（船訊）、船達(dá)通（龍船）、義為、寶船、Hifleet、i跟蹤、箱訊、第e物流、海運圈商務(wù)網(wǎng)和港航大數(shù)據(jù)實驗室等一批大數(shù)據(jù)創(chuàng)新平臺。他認(rèn)為，在航運業(yè)數(shù)字化進程中，航運、物流、貿(mào)易的跨界融合趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)出來。 這種趨勢對航運企業(yè)來說是一種促進，也很難說不是一種“入侵”。施敏夫表示，如果傳統(tǒng)航運公司想要生存，必須接受數(shù)字化。市場不會給傳統(tǒng)航運企業(yè)預(yù)留趕上現(xiàn)代科技的等待時間，如果傳統(tǒng)航遠(yuǎn)公司不接受數(shù)字化創(chuàng)新，那么企業(yè)大型化的機會將會減少，而且很可能被來自行業(yè)外的新興市場參與者取代。他解釋說，客戶對技術(shù)解決方案需求呈指數(shù)級的增長，正吸引越來越多的業(yè)外公司進入市場。傳統(tǒng)航運企業(yè)只有加強學(xué)習(xí)并實現(xiàn)突破，才有可能消除來自外界參與者的威脅。 數(shù)字化路徑 應(yīng)該說，航運業(yè)數(shù)字化的步伐相對遲滯，但近年來有加快趨勢。特別是一些業(yè)外的電子商務(wù)企業(yè)與電子技術(shù)企業(yè)介入之后，傳統(tǒng)航運業(yè)真正意識到了威脅，并加大了對數(shù)字化業(yè)務(wù)的投入和研究。但采用什么路徑，各大航運企業(yè)的選擇各不相同。 與電子技術(shù)公司合作，自建數(shù)字化平臺進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型是不少航運企業(yè)的選擇，如馬士基、現(xiàn)代商船、太平洋船務(wù)等。據(jù)悉，馬士基近年來通過數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完成一次集裝箱預(yù)訂需要的時間已經(jīng)從2014年的2個多小時縮短到2016年的22分鐘，該公司希望今年能把這一時間縮短到2分鐘。業(yè)內(nèi)人士表示，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，很多企業(yè)都將目光瞄準(zhǔn)了目前炙手可熱的區(qū)塊鏈技術(shù)，然而，由于法律、技術(shù)等方面的條件還 不成熟，區(qū)塊鏈技術(shù)要真正應(yīng)用于航運業(yè)并造福于航運業(yè)還需要很長的路走。 還有一些航運企業(yè)選擇與第三方數(shù)字平臺合資合作，如招商局集團。去年10月，國內(nèi)領(lǐng)先的一站式國際物流在線服務(wù)平臺--“運去哪”對外宣布，已完成近1億元的新一輪戰(zhàn)略融資，投資方就是招商局創(chuàng)新投資管理有限責(zé)任公司。“運去哪”于2015年2月上線，可為中國的外貿(mào)企業(yè)提供在線查詢最新運費、在線預(yù)定物流服務(wù)、追蹤物流進展、管理物流訂單等服務(wù)。相信兩者的結(jié)合，不僅將為“運去哪”插上騰飛的翅膀，也將為招商局集團的航運業(yè)務(wù)數(shù)字化提供助力。 與此同時，第三方航運信息平臺發(fā)展迅猛，并大力搶占航運數(shù)字化市場。全球航運業(yè)最大的第三方電子交易平臺INTTRA指出，對于全球航運企業(yè)及其CEO們來說，信息技術(shù)已經(jīng)成為其確保長期盈利的重要手段，并且這一領(lǐng)域已經(jīng)迎來爆發(fā)點。INTTRA建議接下來建立一個全球范圍的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。 此外，電子商務(wù)集團進入航運業(yè)，也將重塑航運業(yè)數(shù)字化格局。不可否認(rèn)，在數(shù)字化技術(shù)等方面，電子商務(wù)集團相比航運企業(yè)有較大的優(yōu)勢，同時，其還擁有巨大的貨源信息資源。他們的“圈地運動”已經(jīng)讓航運業(yè)極度不安。徐凱表示，在航運業(yè)數(shù)字化進程中，融合化模式將成為趨勢，貿(mào)易、航運、信息行業(yè)都將參與其中?，F(xiàn)在還很難說哪一種會占據(jù)主導(dǎo)，哪一種會是最終道路。但航運業(yè)數(shù)字化的潮流必將勢不可擋，并為傳統(tǒng)古老的航運業(yè)注入新的活力。

04-03 2018

2017年水運發(fā)展成績單亮相 近日，交通運輸部發(fā)布《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》(以下簡稱《統(tǒng)計公報》)，《統(tǒng)計公報》顯示，去年全年水運客運量完成2.83億人，水運貨運量完成66.78億噸，水運建設(shè)投資完成1238.88億元，水路環(huán)境保護投入達(dá)到40.63億元。 《統(tǒng)計公報》顯示，截至2017年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.70萬公里，其中三級及以上航道1.25萬公里，占總里程9.8%，提高0.3個百分點;全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位27578個，其中萬噸級及以上泊位2366個，比上年增加49個;水路全年完成客運量2.83億人，比上年增長3.9%。完成貨運量66.78億噸，增長4.6%;全年完成水運建設(shè)投資1238.88億元，其中，內(nèi)河建設(shè)完成投資569.39億元，增長3.1%;生產(chǎn)安全方面，公路水路交通運輸建設(shè)領(lǐng)域全年未發(fā)生重特大事故。 另外，2017年水路環(huán)境保護投入達(dá)到40.63億元，其中生態(tài)保護措施投入6.66億元，污染防治設(shè)施投入23.59億元;全年公路水路交通運輸科研基礎(chǔ)條件建設(shè)完成投資13億余元。

01-10 2018

據(jù)亞洲和歐洲的部分船運公司稱，一些集裝箱船在中國新年即將到來之前已經(jīng)有了大量的預(yù)訂。 ? 據(jù)悉，船運公司已經(jīng)在開始通知他們的歐洲客戶將在接下來的幾周內(nèi)大幅加息。 中國春節(jié)將在2月16日到來，船運公司對此已經(jīng)提前做好了準(zhǔn)備。2M的成員馬士基和MSC先前已經(jīng)發(fā)布通知，在中國春節(jié)期間將有至少九條西行航線被取消。 馬士基對此提供了一些替代航線，但是馬士基表示，如果沒有合適的替代方案，貨物就必須等待下一次的航行。 同時，連鎖反應(yīng)可能會導(dǎo)致北歐的出口商供應(yīng)鏈產(chǎn)生問題。因為在3月底和4月初，至少有6個東航的回程航線將會被取消。 望近期出行此航線的貨主貨代密切留意航次信息。 據(jù)報道，跨太平洋運力緊張，運營商正在宣布大幅度提高總體費率GRIs)和旺季附加費(PSSs)，以此來提高收入。 （本文轉(zhuǎn)載自運去哪）

07-17 2017

1.進出口的滯箱滯港費用(DnD) 華東/華北地區(qū)進出口貨物的滯箱費用*產(chǎn)生時間凡涉及6月27日至7月9日期間的（含首尾兩日）均不予計算，華南地區(qū)進出口貨物的滯箱滯港費用產(chǎn)生時間凡涉及6月27日至7月9日期間的（含首尾兩日）均不予計算（即涉及幾天免幾天）。 *備注：華東/華北地區(qū)進出口貨物的滯港費用是由客戶與碼頭直接結(jié)算的。請與當(dāng)?shù)乜头?lián)系, 我司將酌情處理。 2.部分附加費用 運輸單證修改單費(AME/AMI) 手動訂艙費(MBF) 人工制單費(MDF) 重新或異地簽單費(BLF) 貨代提單單證費（HBL) 換單費(SWC) 電放費(TLE/TLI) -凡客戶在6月27日至7月12日（含首尾兩日）期間提出申請的不予收取。 逾期付款手續(xù)費(LPF) - 凡客戶付款逾期產(chǎn)生時間涉及6月27日至7月12日（含首尾兩日），該時間段將從費用逾期總天數(shù)中扣除，不予計算。 晚進場服務(wù)費(LGE) - 凡裝載于預(yù)期開航日(Proforma ETD)為6月27日至7月12日（含首尾兩日）期間的母船，如有產(chǎn)生晚進場服務(wù)的, 不予收取費用。

07-14 2017

　　7月13日，萬海航運公司對外發(fā)布一則公告，提醒警惕冒用公司名詐騙郵件：近日在網(wǎng)頁或者微信上，經(jīng)常出現(xiàn)以類似萬海航運公司名稱或者帶有“Wan Hai Lines co”內(nèi)容的冒充.萬海航運公司的公司函，其內(nèi)容往往為：<URGENT: Confirm Bank DetailDearSir,Weintend to forward your bank account details to our bank to proceed with paymenttoday.Kindlyconfirm if the attached is your correct account details ASAP.KindregardsStellaChinthaka FernandoAccountdepartmentWan HaiLines co.,Ltd600 Minsheng Road Shanghai 200135 ChinaTel： 86-21-58834638Fax： 86-21-58832073Zip code： 20013 >　　以上，以所謂的“緊急：確認(rèn)銀行信息，以便我們打算將貴司的銀行賬戶信息轉(zhuǎn)發(fā)給我們銀行來付款”為釣魚誘餌的網(wǎng)頁或者微信，全部都是虛假信息和詐騙手段?！　榱吮苊馊f海航運的各位客戶以及定艙代理公司上當(dāng)受騙，萬海航運公司法律顧問在此鄭重提醒各位：　　一．萬海航運公司從來不會以以上形式向各位客戶以及簽約定艙代理公司發(fā)布要求提供或者確認(rèn)銀行賬戶信息的函件/或者微信?！　《f海航運公司在中國大陸的全部航運和船貨代理業(yè)務(wù)，全部授權(quán)《上海聯(lián)駿國際船舶代理有限公司》以及其分公司，《深圳聯(lián)豐國際貨運代理有限公司》以及其分公司全權(quán)代理或者操作，如果各位收到不明類似函件，可以向以上二公司查證。