07-18 2023

海關(guān)總署公告2023年第74號(hào)（關(guān)于實(shí)施中國(guó)—哥斯達(dá)黎加海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”（AEO）互認(rèn)的公告） 公告〔2023〕74號(hào) 　　2023年1月，中國(guó)與哥斯達(dá)黎加兩國(guó)海關(guān)正式簽署了《中華人民共和國(guó)海關(guān)總署和哥斯達(dá)黎加共和國(guó)海關(guān)署關(guān)于中國(guó)海關(guān)企業(yè)信用管理制度與哥斯達(dá)黎加海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”制度互認(rèn)的安排》（以下簡(jiǎn)稱《互認(rèn)安排》），決定自2023年7月1日起正式實(shí)施?，F(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)公告如下： 　　一、根據(jù)《互認(rèn)安排》規(guī)定，中哥雙方相互認(rèn)可對(duì)方海關(guān)的“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”（Authorized Economic Operator，簡(jiǎn)稱“AEO”），為進(jìn)口自對(duì)方AEO企業(yè)的貨物提供通關(guān)便利。其中，哥斯達(dá)黎加海關(guān)認(rèn)可中國(guó)海關(guān)高級(jí)認(rèn)證企業(yè)為互認(rèn)的AEO企業(yè)，中國(guó)海關(guān)認(rèn)可經(jīng)哥斯達(dá)黎加海關(guān)AEO制度認(rèn)證的企業(yè)為互認(rèn)的AEO企業(yè)。 　　二、中哥雙方海關(guān)在進(jìn)口貨物通關(guān)時(shí)，相互給予對(duì)方AEO企業(yè)如下通關(guān)便利措施：適用較低的查驗(yàn)率；對(duì)需要實(shí)貨檢查的貨物給予優(yōu)先查驗(yàn)；指定海關(guān)聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)溝通處理AEO企業(yè)在通關(guān)中遇到的問(wèn)題；在國(guó)際貿(mào)易中斷并恢復(fù)后優(yōu)先通關(guān)。 　　三、中國(guó)AEO企業(yè)向哥斯達(dá)黎加出口貨物時(shí)，需要將AEO編碼（AEOCN+在中國(guó)海關(guān)注冊(cè)登記和備案的10位企業(yè)編碼，例如AEOCN1234567890）告知哥斯達(dá)黎加進(jìn)口商，由其按照哥斯達(dá)黎加海關(guān)規(guī)定申報(bào)，哥斯達(dá)黎加海關(guān)確認(rèn)中國(guó)海關(guān)AEO企業(yè)身份并給予相關(guān)便利措施。 　　四、中國(guó)企業(yè)自哥斯達(dá)黎加AEO企業(yè)進(jìn)口貨物時(shí)，需要分別在進(jìn)口報(bào)關(guān)單“境外發(fā)貨人”欄目中的“境外發(fā)貨人編碼”一欄和水、空運(yùn)貨運(yùn)艙單中的“發(fā)貨人AEO企業(yè)編碼”一欄填寫(xiě)哥斯達(dá)黎加AEO企業(yè)編碼。填寫(xiě)方式為：“國(guó)別代碼（CR）+AEO企業(yè)編碼（12位數(shù)字）”，例如“CR123456789012”。中國(guó)海關(guān)確認(rèn)哥斯達(dá)黎加AEO企業(yè)身份并給予相關(guān)便利措施。 　　特此公告。 　　海關(guān)總署 　　2023年6月26日 　　公告下載鏈接： 　　海關(guān)總署關(guān)于實(shí)施中國(guó)—哥斯達(dá)黎加海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”（AEO）互認(rèn)的公告.doc

02-21 2019

2月19日下午15：30，來(lái)自英國(guó)、裝載著1296個(gè)汽車(chē)散熱器的2個(gè)40尺集裝箱順利運(yùn)抵太倉(cāng)港，計(jì)劃用集裝箱班輪發(fā)往日本門(mén)司港，由此，蘇州中歐班列與太倉(cāng)港海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)境通道順利開(kāi)通，此舉標(biāo)志著蘇州國(guó)際運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入新階段。這批汽車(chē)散熱器由日產(chǎn)汽車(chē)英國(guó)分公司(NISSAN MOTOR)生產(chǎn)，貨物總重量4308kg，貨值74536.76美元。今年1月30日，這批貨物搭乘中歐班列“蘇滿歐”從德國(guó)杜伊斯堡港出發(fā)，歷經(jīng)18天鐵路運(yùn)輸后，于2月16日抵達(dá)江蘇(蘇州)國(guó)際鐵路物流中心。今天13：00左右，這批貨物通過(guò)公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)至太倉(cāng)港，計(jì)劃于本周六2月23日啟程，航程約560海里，預(yù)計(jì)2月26日前后可以抵達(dá)目的地即日本門(mén)司港。 蘇州綜保通運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理張帆介紹，這一“公鐵水”國(guó)際聯(lián)運(yùn)方式在蘇南地區(qū)尚屬首次。“如果按照傳統(tǒng)的海運(yùn)運(yùn)輸方式，從德國(guó)杜伊斯堡港到日本門(mén)司港，大約需要40天時(shí)間。”張帆說(shuō)。此次采用海鐵聯(lián)運(yùn)、過(guò)境運(yùn)輸?shù)姆绞剑韧ㄟ^(guò)中歐班列鐵路運(yùn)輸至我國(guó)境內(nèi)，再轉(zhuǎn)運(yùn)日本，預(yù)計(jì)前后用時(shí)25天左右，可節(jié)省37%以上的時(shí)間。據(jù)了解，正在建設(shè)中的江蘇(蘇州)國(guó)際鐵路物流中心以鐵路蘇州貨運(yùn)西站為核心，2018年共發(fā)運(yùn)“蘇滿歐”“蘇新亞”“蘇新歐”等國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列201列，運(yùn)輸貨物1.5萬(wàn)余TEU。太倉(cāng)港國(guó)際貨運(yùn)航班則正在形成與中歐、中亞班列并舉、西線東線雙向運(yùn)輸?shù)男赂窬?。蘇州新城投資發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)陳建斌說(shuō)，作為蘇州國(guó)際鐵路物流通道和海運(yùn)通道的兩大物流節(jié)點(diǎn)，太倉(cāng)港和國(guó)際鐵路物流中心此次相向延伸，形成了優(yōu)勢(shì)互通。在此基礎(chǔ)上，今后將加快形成輻射蘇南地區(qū)、揚(yáng)子江城市群，銜接上海洋山港，面向歐美、日韓、東南亞的區(qū)域集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升蘇州外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間和質(zhì)效。（本文轉(zhuǎn)載自：引力播）

12-20 2018

　　蒙特利爾港（MONTREAL）是加拿大東部最大的交通樞紐，也是世界上最大的河港之一，由于現(xiàn)在正是北半球的冬季，受愛(ài)拉布多寒流影響，蒙特利爾每年12月至來(lái)年4月上旬為封凍期，不能通航，近期有貨到加拿大的外貿(mào)貨代人要注意了。 　　據(jù)蒙特利爾港負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的副總裁Daniel Dagenais說(shuō)，該港口預(yù)計(jì)將會(huì)有一段“干旱期”，在這段時(shí)間里，卡車(chē)司機(jī)會(huì)在晚上而非當(dāng)天白天搬運(yùn)貨物，因此他們需要時(shí)間來(lái)調(diào)整業(yè)務(wù)。 　　蒙特利爾港表示，在擴(kuò)建大門(mén)以提高流動(dòng)性之后，卡車(chē)司機(jī)還需要更多的非工作時(shí)間來(lái)搬運(yùn)貨物，以應(yīng)對(duì)日益增多的交通量和道路建設(shè)造成的延誤，另外一項(xiàng)新的法規(guī)將對(duì)卡車(chē)司機(jī)施加更大的壓力。 　　在經(jīng)歷了從去年年底開(kāi)始的幾個(gè)月的卡車(chē)擁堵和延誤后，該港口在5月份開(kāi)始試行延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間，最初在晚上7點(diǎn)關(guān)閉，卡車(chē)司機(jī)說(shuō)，等待時(shí)間可能會(huì)超過(guò)兩個(gè)小時(shí)。造成這些問(wèn)題的原因有很多，包括進(jìn)入港口的鐵路車(chē)輛不足、惡劣天氣的影響、船只擁擠以及貨運(yùn)量上升。 　　盡管9月份碼頭停靠時(shí)間延長(zhǎng)——從早上6點(diǎn)到晚上11點(diǎn)，而不是在下午3點(diǎn)關(guān)閉，流動(dòng)性得到改善，但只有約20％的貨物量從白天取貨或交付到晚上。 　　試點(diǎn)項(xiàng)目證明成功后，當(dāng)局表示將卡車(chē)進(jìn)入港口到終點(diǎn)站，接載或卸下集裝箱所需的平均時(shí)間縮短至34分鐘至52分鐘， 四個(gè)碼頭同意延長(zhǎng)至晚上11點(diǎn)。延長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間每個(gè)集裝箱收費(fèi)35美元的提供資金。 　　此外，蒙特利爾港務(wù)局（MPA）推出了升級(jí)的Trucking Portal應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序提供了通過(guò)港口四個(gè)主要大門(mén)所需時(shí)間的實(shí)時(shí)信息。使用該應(yīng)用程序的卡車(chē)司機(jī)可以接收有關(guān)交通狀況的實(shí)時(shí)通知，哪些道路可以通行，以及操作問(wèn)題和限制，允許他們采取措施更有效地提取或卸載柜子，以避免更多的延誤。 　服務(wù)于該港口的最大貨運(yùn)公司Groupe Robert的美國(guó)運(yùn)輸副總裁Martin Roy表示，部分問(wèn)題在于許多司機(jī)不想在晚上工作。 　　該公司還在努力增加司機(jī)，因?yàn)榕c美國(guó)一樣，加拿大也面臨著司機(jī)短缺的問(wèn)題，部分原因是勞動(dòng)力的老齡化，以及年輕工人對(duì)卡車(chē)駕駛不感興趣。隨著明年出臺(tái)新規(guī)定，要求所有卡車(chē)司機(jī)使用電子測(cè)井設(shè)備，這種情況預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步惡化。新規(guī)定與美國(guó)的規(guī)定類(lèi)似，后者大幅收緊了運(yùn)力，推動(dòng)現(xiàn)貨和合約卡車(chē)運(yùn)價(jià)以兩位數(shù)的速度上漲。盡管新規(guī)預(yù)計(jì)將于2019年生效，但監(jiān)管運(yùn)輸業(yè)的加拿大運(yùn)輸局(Transport Canada)尚未公布新規(guī)實(shí)施的日期。 　　Roy說(shuō)，卡車(chē)司機(jī)還面臨著港口附近地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目帶來(lái)的流動(dòng)性問(wèn)題。預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，這種情況還會(huì)繼續(xù)下去。他還說(shuō)，“港口在延長(zhǎng)工作時(shí)間方面做得很好，但我們?nèi)匀幻媾R著日益嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題。”（本文轉(zhuǎn)載自海運(yùn)網(wǎng)）

04-18 2018

經(jīng)過(guò)兩周的艱苦談判，4月13日，航運(yùn)業(yè)達(dá)成了第一個(gè)減少溫室氣體排放戰(zhàn)略。作為全球最后一個(gè)還沒(méi)有國(guó)際減排方案的行業(yè)，航運(yùn)業(yè)即將踏上艱難的減排之路。　　根據(jù)該戰(zhàn)略，國(guó)際海事組織(IMO)同意在2050年前，航運(yùn)業(yè)的總溫室氣體排放量將比2008年至少降低50%，并盡快在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)零碳排放。除了降低排放量，該戰(zhàn)略還規(guī)定，到2030年，能源效率將比2008年提高40%，并力爭(zhēng)在2050年前提高70%?！　∵@一戰(zhàn)略得到了IMO絕大多數(shù)成員的批準(zhǔn)，業(yè)界認(rèn)為這一減排戰(zhàn)略具有里程碑式的意義?！　?jù)了解，IMO成員國(guó)將于今年秋季召開(kāi)會(huì)議，就實(shí)施減排的具體行動(dòng)展開(kāi)討論，并明確短期、中期和長(zhǎng)期措施，例如優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)、提升港口運(yùn)營(yíng)、征收燃油稅以及開(kāi)發(fā)零排放替代燃料等。IMO還會(huì)根據(jù)2019年至2021年間從船舶上收集的數(shù)據(jù)，制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略，并從2023年春季開(kāi)始實(shí)行。　　該戰(zhàn)略還承認(rèn)“共同但有區(qū)別的責(zé)任和各自的能力”這一《巴黎協(xié)定》的指導(dǎo)原則，它承認(rèn)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在應(yīng)對(duì)氣候變化時(shí)，擁有不一樣的義務(wù)。　　《巴黎協(xié)定》是2015年12月12日在巴黎氣候變化大會(huì)上通過(guò)、2016年4月22日在紐約簽署的氣候變化協(xié)定，該協(xié)定為2020年后全球應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)作出安排?！　沫h(huán)境保護(hù)與治理上來(lái)看，《巴黎協(xié)定》的最大貢獻(xiàn)在于明確了全球共同追求的“硬指標(biāo)”。協(xié)定指出，各方將加強(qiáng)對(duì)氣候變化威脅的全球應(yīng)對(duì)，把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2攝氏度之內(nèi)，并為把升溫控制在1.5攝氏度之內(nèi)努力。　　盡管《巴黎協(xié)定》未涉及航運(yùn)業(yè)的減排內(nèi)容，但這并不意味著航運(yùn)業(yè)游離于“體制”外。在“巴黎氣候變化大會(huì)”上，海運(yùn)議題成為倍受關(guān)注的議題之一?！栋屠鑵f(xié)定》通過(guò)后，IMO就一直致力于加速推進(jìn)適用于全球航運(yùn)業(yè)的減排機(jī)制?！　●R士基集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人John Bang Kornerup參加了此次會(huì)議，其認(rèn)為，這是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)。“目前，馬士基在減排方面已經(jīng)取得了良好進(jìn)展。到目前為止，我們的二氧化碳排放量已比2007年減少43%，目標(biāo)是到2020年減少60%。我們十分期待這一雄心勃勃的目標(biāo)，因?yàn)樗峁┝艘粋€(gè)非常重要的政策信號(hào)，這將有助于航運(yùn)業(yè)對(duì)低碳解決方案的重視與投入。航運(yùn)仍是最有效的貨運(yùn)方式，在全球貿(mào)易中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，我們需要研究低碳技術(shù)，以確保航運(yùn)業(yè)能夠在未來(lái)的低碳社會(huì)中繼續(xù)發(fā)揮重要作用。”　　如何實(shí)現(xiàn)減排?　　為實(shí)現(xiàn)全行業(yè)減排，業(yè)界其實(shí)早已行動(dòng)，目前公認(rèn)的方式是選擇清潔燃料以及進(jìn)行船舶改造。　　當(dāng)前，液化天然氣(LNG)是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的清潔能源。挪威船廠在2000年交付了其為MRF航運(yùn)公司建造的世界上第一艘以LNG為燃料的渡船“Glutra”號(hào)，拉開(kāi)了船用清潔燃料的序幕。截至2016年，全球有86艘運(yùn)營(yíng)船舶使用LNG燃料，另有93艘訂造船舶?！　〈送猓崛∽阅静臍?jiān)?yīng)用于海上船隊(duì)的生物燃料，也已經(jīng)成功進(jìn)行了測(cè)試。該生物燃料將減少船舶80-90%的二氧化碳排放量，還可以減少硫氧化物、氮氧化物的排放量等。而包括風(fēng)能、太陽(yáng)能動(dòng)力船舶的嘗試，也一直沒(méi)有停止，但真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，還有待時(shí)日。　　與此同時(shí)，現(xiàn)有船舶也可以通過(guò)進(jìn)行船舶改造，提升管理能效等措施，實(shí)現(xiàn)減排。　　IMO曾有研究顯示，船齡、燃油質(zhì)量、航速、船舶設(shè)計(jì)水平、船舶裝載率、海況等因素，都會(huì)通過(guò)船舶的燃油消耗，間接地影響到船舶的碳排放?！　∮信餐茖W(xué)家表示，新穎的船體設(shè)計(jì)可以大大減少二氧化碳的排放量。減輕重量、為船體涂層和潤(rùn)滑等這些額外措施，可以進(jìn)一步提高船體的性能?！　∧壳埃S多航運(yùn)公司都通過(guò)船隊(duì)減速、優(yōu)化輔機(jī)供電體系等落實(shí)減排。此外，還可以通過(guò)加強(qiáng)對(duì)船舶的管理，使推進(jìn)裝置等設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)，有效降低碳排放?！　∪绾纹揭殖杀?　　不論是使用清潔能源，還是進(jìn)行船舶改造，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，都將增加航運(yùn)企業(yè)的成本。這種成本增長(zhǎng)無(wú)法避免，在貨運(yùn)需求平淡、運(yùn)價(jià)短期內(nèi)難以提升的背景下，優(yōu)化運(yùn)輸成本成為航運(yùn)企業(yè)的共同選擇?！　∪绾螌?shí)現(xiàn)基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本優(yōu)化?上海海事大學(xué)校長(zhǎng)黃有方開(kāi)出了四大“藥方”?！　?shí)施聯(lián)盟與重組策略，多層次降低運(yùn)輸成本。采取“大客戶，大合作”戰(zhàn)略，優(yōu)化貨源和客戶結(jié)構(gòu)，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu);提升貨運(yùn)質(zhì)量和客戶服務(wù)水平，優(yōu)化航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸鏈，以提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力降低運(yùn)輸成本?！　?shí)施信息化運(yùn)營(yíng)策略，全流程降低運(yùn)輸成本。采取電商模式，提供包括物流、貿(mào)易、信息、金融和監(jiān)管等在內(nèi)的航運(yùn)全程“一站式”服務(wù);實(shí)現(xiàn)航運(yùn)交易的全程可視化和運(yùn)輸信息的透明化和共享，以推動(dòng)業(yè)務(wù)扁平化降低運(yùn)輸成本。　　實(shí)施關(guān)鍵成本控制策略，多渠道降低運(yùn)輸成本。加強(qiáng)對(duì)燃油市場(chǎng)分析，準(zhǔn)確把握國(guó)際油價(jià)的變化，形成能源合作紐帶;加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員間合作，采取合理布局航線、經(jīng)濟(jì)航速控制等措施?！　?shí)施供應(yīng)鏈拓展策略，全方位降低運(yùn)輸成本。加強(qiáng)與港口、保險(xiǎn)企業(yè)、保賠協(xié)會(huì)和銀行等相關(guān)機(jī)構(gòu)的溝通與協(xié)調(diào)，降低港口費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和融資成本等支出;提高船舶周轉(zhuǎn)效率，采用節(jié)能船、大型船等措施，降低營(yíng)運(yùn)成本。

04-12 2018

導(dǎo)讀:美國(guó)港口和航運(yùn)業(yè)正在應(yīng)對(duì)與中國(guó)持續(xù)存在的貿(mào)易爭(zhēng)端的潛在影響，一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告說(shuō)可能導(dǎo)致裁員和集裝箱運(yùn)輸量下降。德魯里表示，中美間的貿(mào)易摩擦在短期內(nèi)會(huì)提高集裝箱航運(yùn)業(yè)的緊張程度，這些負(fù)擔(dān)將跨越多個(gè)行業(yè)，而不僅僅是集裝箱運(yùn)輸。”無(wú)論如何，如果美國(guó)港口的貿(mào)易活動(dòng)減少，與港口有關(guān)的岸邊人員、卡車(chē)司機(jī)和其他工作人員可能會(huì)受到影響。 據(jù)CNBC報(bào)道，美國(guó)港口和航運(yùn)業(yè)正在應(yīng)對(duì)與中國(guó)持續(xù)存在的貿(mào)易爭(zhēng)端的潛在影響，一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告說(shuō)可能導(dǎo)致裁員和集裝箱運(yùn)輸量下降。德魯里表示，中美間的貿(mào)易摩擦在短期內(nèi)會(huì)提高集裝箱航運(yùn)業(yè)的緊張程度，這些負(fù)擔(dān)將跨越多個(gè)行業(yè)，而不僅僅是集裝箱運(yùn)輸。”無(wú)論如何，如果美國(guó)港口的貿(mào)易活動(dòng)減少，與港口有關(guān)的岸邊人員、卡車(chē)司機(jī)和其他工作人員可能會(huì)受到影響。特別是，由于南加州的貿(mào)易量與中國(guó)有很大關(guān)系，因此它將受到影響。 美國(guó)加州經(jīng)濟(jì)咨詢公司BeaconEconomics的國(guó)際貿(mào)易顧問(wèn)Jock O'Connell說(shuō)：“美國(guó)所有與中國(guó)的海運(yùn)貿(mào)易中有50%通過(guò)了洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。如果在中美之間爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的話，這將對(duì)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。” 全球兩大經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易下降將影響服務(wù)南加州港口的供應(yīng)鏈中的那些工人和企業(yè)。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁有超過(guò)1.4萬(wàn)名碼頭工人，貿(mào)易業(yè)務(wù)和商業(yè)中有數(shù)千名其他工作人員，以及涉及貨物進(jìn)出港口的卡車(chē)司機(jī)。專家表示，如果貿(mào)易開(kāi)始放緩，那么可能會(huì)裁員。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，最受美國(guó)和中國(guó)貿(mào)易關(guān)稅影響的美國(guó)港口是洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、紐約-新澤西港、薩凡納港以及威明頓港。 “中國(guó)是我們的頭號(hào)貿(mào)易伙伴。我們貨物的70%來(lái)自或去那里。”長(zhǎng)灘港發(fā)言人Eric Bradley說(shuō)，“從廣義上講，中國(guó)約占我們進(jìn)口量的三分之二，出口量的三分之一左右。”根據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)，從洛杉磯港和長(zhǎng)灘港運(yùn)往中國(guó)的主要農(nóng)產(chǎn)品包括大豆、各種谷物、堅(jiān)果、水果、乳制品和肉類(lèi)等。 另外，奧克蘭港過(guò)去四年的農(nóng)產(chǎn)品出口增幅超過(guò)40%，去年主要出口商品包括加州杏仁和大米。港口也正在經(jīng)歷其制冷能力的大幅擴(kuò)張，以吸引更多的食品運(yùn)輸業(yè)務(wù)。盡管中美之間的懲罰性關(guān)稅至今只是一種威脅，并沒(méi)有實(shí)際上正式實(shí)施，但中國(guó)大約購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)大豆出口的一半，即每年大約140億美元。 已經(jīng)受到中國(guó)關(guān)稅影響的一種商品是美國(guó)豬肉，愛(ài)荷華州、伊利諾伊州和明尼蘇達(dá)州是前三大生產(chǎn)州。美國(guó)有四分之一的豬肉在海外銷(xiāo)售，中國(guó)人是世界上最大的豬肉消費(fèi)國(guó)。位列墨西哥和日本之后，中國(guó)是美國(guó)豬肉的第三大出口市場(chǎng)。 根據(jù)美國(guó)豬肉生產(chǎn)者委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年，西海岸港口負(fù)責(zé)豬肉出口超過(guò)30億美元，東岸港口超過(guò)10億美元。其中，大湖港口占5.7億美元以上，海灣港口占近1.8億美元。2016年新奧爾良港出口的普通貨物中約有15%是動(dòng)物或植物產(chǎn)品。“目前，還不清楚中國(guó)貿(mào)易下降將如何影響港口的產(chǎn)量，但是這可能會(huì)導(dǎo)致我們的進(jìn)口和出口市場(chǎng)的收入損失。”新奧爾良港發(fā)言人Donnell Jackson表示，“關(guān)于美國(guó)和中國(guó)宣布的關(guān)稅仍存在很大的不確定性。我們將繼續(xù)監(jiān)測(cè)事態(tài)發(fā)展。”

04-10 2018

航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化努力已經(jīng)持續(xù)多年，近年有加快趨勢(shì)。然而，雖然趨勢(shì)和方向明確，但其路徑十分曲折，模式十分多樣。國(guó)際海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner表示，盡管近年來(lái)眾多的航運(yùn)企業(yè)都宣布實(shí)施數(shù)字化戰(zhàn)略，但航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化并不深入和專業(yè)，且存在諸多問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士表示，航運(yùn)業(yè)數(shù)字化是大勢(shì)所趨，但哪條道路能“通羅馬”，可能性很多。 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 即使近年來(lái)航運(yùn)業(yè)處境艱難，甚至有不少企業(yè)被迫破產(chǎn)和合并，但航運(yùn)業(yè)數(shù)字化步伐一直未曾間斷。 馬士基航運(yùn)依然是航運(yùn)業(yè)數(shù)字化的先行者，目前該公司55%的貨物訂艙是通過(guò)官網(wǎng)完成的，并在船舶與貨物監(jiān)控等實(shí)現(xiàn)了不同程度的數(shù)字化。馬士基航運(yùn)北亞地區(qū)行政總裁施敏夫日前公開(kāi)表示，數(shù)字化將會(huì)改變航運(yùn)和物流市場(chǎng)格局。馬士基航運(yùn)在全球各地?fù)碛?00艘船舶，可以從大數(shù)據(jù)中獲得改善業(yè)務(wù)績(jī)效的許多機(jī)會(huì)，從而節(jié)省數(shù)億美元的成本。馬士基近日在數(shù)字化領(lǐng)域的最大動(dòng)作就是與IBM聯(lián)手，合作研究區(qū)塊鏈解決方案，旨在將供應(yīng)鏈流程數(shù)字化，幫助企業(yè)管理和跟蹤全球供應(yīng)鏈上數(shù)千萬(wàn)個(gè)船運(yùn)集裝箱。該解決方案利用區(qū)塊鏈技術(shù)在各方之間實(shí)現(xiàn)信息透明，可以大大降低貿(mào)易的成本和復(fù)雜程度，幫助企業(yè)減少誤判，縮短產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中花費(fèi)的時(shí)間，改善庫(kù)存管理，最終減少浪費(fèi)并降低成本。據(jù)悉，近期馬士基一直在忙于招聘信息技術(shù)方面的專業(yè)人才，以便抓住數(shù)字化帶來(lái)的機(jī)遇，應(yīng)對(duì)數(shù)字化帶來(lái)的變化。 不僅馬士基，現(xiàn)代商船3月7日也宣布，將采用基于云服務(wù)的下一代信息系統(tǒng)。云系統(tǒng)擁有的一個(gè)強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)在于，能夠?yàn)橄到y(tǒng)的所有客戶提供快速穩(wěn)定的信息技術(shù)服務(wù)?，F(xiàn)代商船有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司計(jì)劃選擇一家云服務(wù)供應(yīng)商比如亞馬遜、微軟或谷歌開(kāi)展相關(guān)工程。該公司下一代系統(tǒng)技術(shù)顧問(wèn)安永咨詢表示，通過(guò)此次數(shù)字化革命，現(xiàn)代商船將成為航運(yùn)/物流界數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)先者。據(jù)了解，自2017年年初以來(lái)，現(xiàn)代商船就著手研究基于云計(jì)算的下一代信息系統(tǒng)，并于近日聘請(qǐng)了一批具有信息技術(shù)職業(yè)經(jīng)驗(yàn)的員工。 此外，太平船務(wù)也開(kāi)展了數(shù)字化相關(guān)工作，并對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。今年2月，該公司與港口集團(tuán)PSA國(guó)際和IBM新加坡公司聯(lián)合完成了基于區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈平臺(tái)試驗(yàn)。這些公司已在IBM區(qū)塊鏈平臺(tái)上進(jìn)行了概念驗(yàn)證試驗(yàn)，跟蹤從重慶到新加坡的貨物移動(dòng)。 像馬士基、現(xiàn)代商船、太平船務(wù)這樣已經(jīng)開(kāi)始或準(zhǔn)備開(kāi)始大力開(kāi)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的航運(yùn)企業(yè)還有不少。業(yè)內(nèi)人士表示，目前來(lái)看，雖然一些航運(yùn)企業(yè)對(duì)數(shù)字化進(jìn)行了規(guī)劃和投入，但整個(gè)航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程還只處于“初級(jí)階段”，“浮于表面”，未來(lái)的走向還不明確。 數(shù)字化“侵略” 就在部分航運(yùn)企業(yè)還在為數(shù)字化方向和未來(lái)存有疑慮時(shí)，阿里巴巴、亞馬遜等大型電商高調(diào)“殺”進(jìn)航運(yùn)業(yè)。2016年，阿里巴巴宣布與馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船、以星輪船和長(zhǎng)榮海運(yùn)等多家航運(yùn)企業(yè)合作，提供在線貨運(yùn)預(yù)定服務(wù)。2017年，亞馬遜中國(guó)向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)申請(qǐng)成為一家海運(yùn)業(yè)務(wù)代理商。獲得批準(zhǔn)后，亞馬遜中國(guó)便可向市場(chǎng)提供海運(yùn)服務(wù)，這也意味著“亞馬遜航運(yùn)公司”的集裝箱船不久之后將正式起航?？缱愫竭\(yùn)業(yè)，表明亞馬遜正試圖改變傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域的支配地位。 不僅如此，以“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”為路徑的航運(yùn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新平臺(tái)型企業(yè)也已如雨后春筍般出現(xiàn)。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布的《2017中國(guó)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，目前，中國(guó)各類(lèi)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已超過(guò)200家，市場(chǎng)熱度不斷升高。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任徐凱介紹說(shuō)，國(guó)際上，在航運(yùn)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域涌現(xiàn)了以美國(guó)的IHS、以色列的Windward、德國(guó)的Vessel Tracker、挪威的Xeneta等公司為代表的一系列航運(yùn)大數(shù)據(jù)企業(yè)；在中國(guó)，則涌現(xiàn)了億海藍(lán)（船訊）、船達(dá)通（龍船）、義為、寶船、Hifleet、i跟蹤、箱訊、第e物流、海運(yùn)圈商務(wù)網(wǎng)和港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室等一批大數(shù)據(jù)創(chuàng)新平臺(tái)。他認(rèn)為，在航運(yùn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程中，航運(yùn)、物流、貿(mào)易的跨界融合趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。 這種趨勢(shì)對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種促進(jìn)，也很難說(shuō)不是一種“入侵”。施敏夫表示，如果傳統(tǒng)航運(yùn)公司想要生存，必須接受數(shù)字化。市場(chǎng)不會(huì)給傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)預(yù)留趕上現(xiàn)代科技的等待時(shí)間，如果傳統(tǒng)航遠(yuǎn)公司不接受數(shù)字化創(chuàng)新，那么企業(yè)大型化的機(jī)會(huì)將會(huì)減少，而且很可能被來(lái)自行業(yè)外的新興市場(chǎng)參與者取代。他解釋說(shuō)，客戶對(duì)技術(shù)解決方案需求呈指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，正吸引越來(lái)越多的業(yè)外公司進(jìn)入市場(chǎng)。傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)只有加強(qiáng)學(xué)習(xí)并實(shí)現(xiàn)突破，才有可能消除來(lái)自外界參與者的威脅。 數(shù)字化路徑 應(yīng)該說(shuō)，航運(yùn)業(yè)數(shù)字化的步伐相對(duì)遲滯，但近年來(lái)有加快趨勢(shì)。特別是一些業(yè)外的電子商務(wù)企業(yè)與電子技術(shù)企業(yè)介入之后，傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)真正意識(shí)到了威脅，并加大了對(duì)數(shù)字化業(yè)務(wù)的投入和研究。但采用什么路徑，各大航運(yùn)企業(yè)的選擇各不相同。 與電子技術(shù)公司合作，自建數(shù)字化平臺(tái)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型是不少航運(yùn)企業(yè)的選擇，如馬士基、現(xiàn)代商船、太平洋船務(wù)等。據(jù)悉，馬士基近年來(lái)通過(guò)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完成一次集裝箱預(yù)訂需要的時(shí)間已經(jīng)從2014年的2個(gè)多小時(shí)縮短到2016年的22分鐘，該公司希望今年能把這一時(shí)間縮短到2分鐘。業(yè)內(nèi)人士表示，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，很多企業(yè)都將目光瞄準(zhǔn)了目前炙手可熱的區(qū)塊鏈技術(shù)，然而，由于法律、技術(shù)等方面的條件還 不成熟，區(qū)塊鏈技術(shù)要真正應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)并造福于航運(yùn)業(yè)還需要很長(zhǎng)的路走。 還有一些航運(yùn)企業(yè)選擇與第三方數(shù)字平臺(tái)合資合作，如招商局集團(tuán)。去年10月，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)--“運(yùn)去哪”對(duì)外宣布，已完成近1億元的新一輪戰(zhàn)略融資，投資方就是招商局創(chuàng)新投資管理有限責(zé)任公司。“運(yùn)去哪”于2015年2月上線，可為中國(guó)的外貿(mào)企業(yè)提供在線查詢最新運(yùn)費(fèi)、在線預(yù)定物流服務(wù)、追蹤物流進(jìn)展、管理物流訂單等服務(wù)。相信兩者的結(jié)合，不僅將為“運(yùn)去哪”插上騰飛的翅膀，也將為招商局集團(tuán)的航運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)字化提供助力。 與此同時(shí)，第三方航運(yùn)信息平臺(tái)發(fā)展迅猛，并大力搶占航運(yùn)數(shù)字化市場(chǎng)。全球航運(yùn)業(yè)最大的第三方電子交易平臺(tái)INTTRA指出，對(duì)于全球航運(yùn)企業(yè)及其CEO們來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)已經(jīng)成為其確保長(zhǎng)期盈利的重要手段，并且這一領(lǐng)域已經(jīng)迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。INTTRA建議接下來(lái)建立一個(gè)全球范圍的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。 此外，電子商務(wù)集團(tuán)進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，也將重塑航運(yùn)業(yè)數(shù)字化格局。不可否認(rèn)，在數(shù)字化技術(shù)等方面，電子商務(wù)集團(tuán)相比航運(yùn)企業(yè)有較大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，其還擁有巨大的貨源信息資源。他們的“圈地運(yùn)動(dòng)”已經(jīng)讓航運(yùn)業(yè)極度不安。徐凱表示，在航運(yùn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程中，融合化模式將成為趨勢(shì)，貿(mào)易、航運(yùn)、信息行業(yè)都將參與其中?，F(xiàn)在還很難說(shuō)哪一種會(huì)占據(jù)主導(dǎo)，哪一種會(huì)是最終道路。但航運(yùn)業(yè)數(shù)字化的潮流必將勢(shì)不可擋，并為傳統(tǒng)古老的航運(yùn)業(yè)注入新的活力。

04-03 2018

2017年水運(yùn)發(fā)展成績(jī)單亮相 近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》(以下簡(jiǎn)稱《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》)，《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，去年全年水運(yùn)客運(yùn)量完成2.83億人，水運(yùn)貨運(yùn)量完成66.78億噸，水運(yùn)建設(shè)投資完成1238.88億元，水路環(huán)境保護(hù)投入達(dá)到40.63億元。 《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2017年底，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.70萬(wàn)公里，其中三級(jí)及以上航道1.25萬(wàn)公里，占總里程9.8%，提高0.3個(gè)百分點(diǎn);全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位27578個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2366個(gè)，比上年增加49個(gè);水路全年完成客運(yùn)量2.83億人，比上年增長(zhǎng)3.9%。完成貨運(yùn)量66.78億噸，增長(zhǎng)4.6%;全年完成水運(yùn)建設(shè)投資1238.88億元，其中，內(nèi)河建設(shè)完成投資569.39億元，增長(zhǎng)3.1%;生產(chǎn)安全方面，公路水路交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域全年未發(fā)生重特大事故。 另外，2017年水路環(huán)境保護(hù)投入達(dá)到40.63億元，其中生態(tài)保護(hù)措施投入6.66億元，污染防治設(shè)施投入23.59億元;全年公路水路交通運(yùn)輸科研基礎(chǔ)條件建設(shè)完成投資13億余元。

01-10 2018

據(jù)亞洲和歐洲的部分船運(yùn)公司稱，一些集裝箱船在中國(guó)新年即將到來(lái)之前已經(jīng)有了大量的預(yù)訂。 ? 據(jù)悉，船運(yùn)公司已經(jīng)在開(kāi)始通知他們的歐洲客戶將在接下來(lái)的幾周內(nèi)大幅加息。 中國(guó)春節(jié)將在2月16日到來(lái)，船運(yùn)公司對(duì)此已經(jīng)提前做好了準(zhǔn)備。2M的成員馬士基和MSC先前已經(jīng)發(fā)布通知，在中國(guó)春節(jié)期間將有至少九條西行航線被取消。 馬士基對(duì)此提供了一些替代航線，但是馬士基表示，如果沒(méi)有合適的替代方案，貨物就必須等待下一次的航行。 同時(shí)，連鎖反應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致北歐的出口商供應(yīng)鏈產(chǎn)生問(wèn)題。因?yàn)樵?月底和4月初，至少有6個(gè)東航的回程航線將會(huì)被取消。 望近期出行此航線的貨主貨代密切留意航次信息。 據(jù)報(bào)道，跨太平洋運(yùn)力緊張，運(yùn)營(yíng)商正在宣布大幅度提高總體費(fèi)率GRIs)和旺季附加費(fèi)(PSSs)，以此來(lái)提高收入。 （本文轉(zhuǎn)載自運(yùn)去哪）

07-17 2017

1.進(jìn)出口的滯箱滯港費(fèi)用(DnD) 華東/華北地區(qū)進(jìn)出口貨物的滯箱費(fèi)用*產(chǎn)生時(shí)間凡涉及6月27日至7月9日期間的（含首尾兩日）均不予計(jì)算，華南地區(qū)進(jìn)出口貨物的滯箱滯港費(fèi)用產(chǎn)生時(shí)間凡涉及6月27日至7月9日期間的（含首尾兩日）均不予計(jì)算（即涉及幾天免幾天）。 *備注：華東/華北地區(qū)進(jìn)出口貨物的滯港費(fèi)用是由客戶與碼頭直接結(jié)算的。請(qǐng)與當(dāng)?shù)乜头?lián)系, 我司將酌情處理。 2.部分附加費(fèi)用 運(yùn)輸單證修改單費(fèi)(AME/AMI) 手動(dòng)訂艙費(fèi)(MBF) 人工制單費(fèi)(MDF) 重新或異地簽單費(fèi)(BLF) 貨代提單單證費(fèi)（HBL) 換單費(fèi)(SWC) 電放費(fèi)(TLE/TLI) -凡客戶在6月27日至7月12日（含首尾兩日）期間提出申請(qǐng)的不予收取。 逾期付款手續(xù)費(fèi)(LPF) - 凡客戶付款逾期產(chǎn)生時(shí)間涉及6月27日至7月12日（含首尾兩日），該時(shí)間段將從費(fèi)用逾期總天數(shù)中扣除，不予計(jì)算。 晚進(jìn)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)(LGE) - 凡裝載于預(yù)期開(kāi)航日(Proforma ETD)為6月27日至7月12日（含首尾兩日）期間的母船，如有產(chǎn)生晚進(jìn)場(chǎng)服務(wù)的, 不予收取費(fèi)用。

07-14 2017

　　7月13日，萬(wàn)海航運(yùn)公司對(duì)外發(fā)布一則公告，提醒警惕冒用公司名詐騙郵件：近日在網(wǎng)頁(yè)或者微信上，經(jīng)常出現(xiàn)以類(lèi)似萬(wàn)海航運(yùn)公司名稱或者帶有“Wan Hai Lines co”內(nèi)容的冒充.萬(wàn)海航運(yùn)公司的公司函，其內(nèi)容往往為：<URGENT: Confirm Bank DetailDearSir,Weintend to forward your bank account details to our bank to proceed with paymenttoday.Kindlyconfirm if the attached is your correct account details ASAP.KindregardsStellaChinthaka FernandoAccountdepartmentWan HaiLines co.,Ltd600 Minsheng Road Shanghai 200135 ChinaTel： 86-21-58834638Fax： 86-21-58832073Zip code： 20013 >　　以上，以所謂的“緊急：確認(rèn)銀行信息，以便我們打算將貴司的銀行賬戶信息轉(zhuǎn)發(fā)給我們銀行來(lái)付款”為釣魚(yú)誘餌的網(wǎng)頁(yè)或者微信，全部都是虛假信息和詐騙手段?！　榱吮苊馊f(wàn)海航運(yùn)的各位客戶以及定艙代理公司上當(dāng)受騙，萬(wàn)海航運(yùn)公司法律顧問(wèn)在此鄭重提醒各位：　　一．萬(wàn)海航運(yùn)公司從來(lái)不會(huì)以以上形式向各位客戶以及簽約定艙代理公司發(fā)布要求提供或者確認(rèn)銀行賬戶信息的函件/或者微信?！　《f(wàn)海航運(yùn)公司在中國(guó)大陸的全部航運(yùn)和船貨代理業(yè)務(wù)，全部授權(quán)《上海聯(lián)駿國(guó)際船舶代理有限公司》以及其分公司，《深圳聯(lián)豐國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司》以及其分公司全權(quán)代理或者操作，如果各位收到不明類(lèi)似函件，可以向以上二公司查證。