蒙特利爾港（MONTREAL）是加拿大東部最大的交通樞紐，也是世界上最大的河港之一，由于現(xiàn)在正是北半球的冬季，受愛拉布多寒流影響，蒙特利爾每年12月至來年4月上旬為封凍期，不能通航，近期有貨到加拿大的外貿(mào)貨代人要注意了。

　　據(jù)蒙特利爾港負(fù)責(zé)運(yùn)營的副總裁Daniel Dagenais說，該港口預(yù)計(jì)將會有一段“干旱期”，在這段時(shí)間里，卡車司機(jī)會在晚上而非當(dāng)天白天搬運(yùn)貨物，因此他們需要時(shí)間來調(diào)整業(yè)務(wù)。

　　蒙特利爾港表示，在擴(kuò)建大門以提高流動性之后，卡車司機(jī)還需要更多的非工作時(shí)間來搬運(yùn)貨物，以應(yīng)對日益增多的交通量和道路建設(shè)造成的延誤，另外一項(xiàng)新的法規(guī)將對卡車司機(jī)施加更大的壓力。

　　在經(jīng)歷了從去年年底開始的幾個(gè)月的卡車擁堵和延誤后，該港口在5月份開始試行延長通關(guān)時(shí)間，最初在晚上7點(diǎn)關(guān)閉，卡車司機(jī)說，等待時(shí)間可能會超過兩個(gè)小時(shí)。造成這些問題的原因有很多，包括進(jìn)入港口的鐵路車輛不足、惡劣天氣的影響、船只擁擠以及貨運(yùn)量上升。

　　盡管9月份碼頭?？繒r(shí)間延長——從早上6點(diǎn)到晚上11點(diǎn)，而不是在下午3點(diǎn)關(guān)閉，流動性得到改善，但只有約20％的貨物量從白天取貨或交付到晚上。

　　試點(diǎn)項(xiàng)目證明成功后，當(dāng)局表示將卡車進(jìn)入港口到終點(diǎn)站，接載或卸下集裝箱所需的平均時(shí)間縮短至34分鐘至52分鐘， 四個(gè)碼頭同意延長至晚上11點(diǎn)。延長的運(yùn)營時(shí)間每個(gè)集裝箱收費(fèi)35美元的提供資金。

　　此外，蒙特利爾港務(wù)局（MPA）推出了升級的Trucking Portal應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序提供了通過港口四個(gè)主要大門所需時(shí)間的實(shí)時(shí)信息。使用該應(yīng)用程序的卡車司機(jī)可以接收有關(guān)交通狀況的實(shí)時(shí)通知，哪些道路可以通行，以及操作問題和限制，允許他們采取措施更有效地提取或卸載柜子，以避免更多的延誤。

　服務(wù)于該港口的最大貨運(yùn)公司Groupe Robert的美國運(yùn)輸副總裁Martin Roy表示，部分問題在于許多司機(jī)不想在晚上工作。

　　該公司還在努力增加司機(jī)，因?yàn)榕c美國一樣，加拿大也面臨著司機(jī)短缺的問題，部分原因是勞動力的老齡化，以及年輕工人對卡車駕駛不感興趣。隨著明年出臺新規(guī)定，要求所有卡車司機(jī)使用電子測井設(shè)備，這種情況預(yù)計(jì)會進(jìn)一步惡化。新規(guī)定與美國的規(guī)定類似，后者大幅收緊了運(yùn)力，推動現(xiàn)貨和合約卡車運(yùn)價(jià)以兩位數(shù)的速度上漲。盡管新規(guī)預(yù)計(jì)將于2019年生效，但監(jiān)管運(yùn)輸業(yè)的加拿大運(yùn)輸局(Transport Canada)尚未公布新規(guī)實(shí)施的日期。

　　Roy說，卡車司機(jī)還面臨著港口附近地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目帶來的流動性問題。預(yù)計(jì)在不久的將來，這種情況還會繼續(xù)下去。他還說，“港口在延長工作時(shí)間方面做得很好，但我們?nèi)匀幻媾R著日益嚴(yán)重的交通堵塞問題。”（本文轉(zhuǎn)載自海運(yùn)網(wǎng)）